전달 방식
(a) 바디 디자인, 설계
- 처음엔 Hard disk의 플라스틱 케이스 한 개, 혹은 두 개를 이용하여 바디를 만들고 바디의 표면에 Solar cell을 부착한 후, 여기에서 나오는 동력을 선으로 연결해 주어 자동차를 구동시키는 방법을 논의해 보았으나, module로 채택된 태양전지의 크기가
축전지와 내연기관을 둘 다 갖춘 자동차가 시험되었다. 이 자동차의 내연기관은 축전지를 충전하거나 자동차가 달리는데 필요한 동력원으로 사용되었다. 1980년대 말에 가장 진보한 기술로 만들어진 선레이서 전기자동차가 제너럴모터스사에서 만들어졌다 이 자동차는 태양에너지로 충전한다.
전지
- 저공해 고효율 에너지원
- 차세대 동력원으로 주목받을 것임
- 새로운 시장 잠재력이 크다 : 연료전지는 금속,전기, 전자, 기계 및 제어 산업과 부수적인 장치를 공급하는 새로운 시장이 창조될 수 있다.
- 발전소 건설비용이 높다.
- 연료전지의 수명과 신뢰성 연구 필요
석탄 액화 가스화
자동차(2006)
하이브리드 자동차의 장점은 전기모터의 작동으로 엔진에 걸리는 부하가 적고 작동조건이 개선되며 엔진의 배기가스가 크게 줄어들어 차량의 사용 가능 기간이 늘어나는 것은 물론 환경오염물질 배출 절감과 도시 소음을 줄이는데 효과가 크다는 점이다. 엄밀히 말하면 하이브리드 자
태양광 전지판에 의해 회로에 인가되는 전압의 크기가 불안정하여 원하는 효과를 얻어낼 수 없었다. 멜로디 IC의 경우 최대 전압이 4.5V였는데 태양광이 좋은 날에는 이를 넘는 전압이 회로에 인가되에 IC가 타버리는 현상이 발생하였다. 한편 점등 LED의 경우 약 4V이상의 전압이 필요하였다. LED와 멜로디
자동차 등 여러 기계적인 진보를 이룩했다.
이 때 부터 시작된 동력원의 연구는 결국, 내연기간이라는 새로운 동력원을 개발하게 된다. 내연기관이란 연료를 연소시켜서 생긴 연소가스 그 자체가 직접 피스톤 또는 터빈블레이드(깃) 등에 작용하여 연료가 가지고 있는 열에너지를 기계적인 일로 바꾸
제작이 쉬우며 연료전지 본체재료로 여러 가지를 사용할 수 있는 동시에, 부피와 무게도 작동원리가 같은 인산 연료전지에 비해 작다. 이러한 특성이외에도 다양한 범위의 출력을 낼 수 있는 장점이 있기 때문에 고분자전해질 연료전지는 무공해 차량의 동력원, 현지 설치형 발전, 우주선용 전원, 이동
자동차인 인싸이트(Insight)는 35Km/L(사내측정)의 연비를 달성한 2인승 쿠페차량으로 IMA라는 HEV(Hybrid Electric Vehicle)동력 시스템을 탑재하였다. 이 시스템은 3기통 1,000cc SOHC 희박연소 VTEC엔진을 주 동력원으로 사용하였고, 가속 시에 차량 보조동력으로만 활용하기 위해 모터를 소형화하였다. 폭이 60mm의 10KW
전지 중심의 수소에너지체계가 이루어질 것으로 예상되어진다. 따라서 현재의 에너지의 1/3 이상을 사용하고 있는 운송수단도 수소 사용에 알맞은 형태, 즉 연료전지를 장착한 형태가 되어질 것으로 쉽게 예상할 수 있다. 미국의 부시 대통령이 2003년 의회연설에서 미국이 수소자동차 개발에서 세계적
자동차에 에너지를 공급하고 도시의 조명을 밝히기 위해, 석탄과 석유 그리고 천연가스를 연소시키는 것은 부산물로서 이산화탄소와 기타 가스 등을 발생시킨다. 지난 100년 동안 우리 인간은, 자연환경을 통해서 제거하는 양보다 더 많은 양을 이산화탄소와 메탄과 같은 온실기체들을 보다 더 많은 양